هناك العديد من المتغيرات التي يمكن ان تؤثر في التكلفة النهائية لبرنامج دراسة الطيران. من ضمن هذه العوامل عدد الدروس التي احتاجها الطالب, الظروف الجوية, نوع الطائرات التي تم استخدامها في التدريب و وفرتها للتدريب. هذا بالأضافة الي سرعة تعلم الطالب و مدي استيعابه للمواد العلمية المقدمة. وعليه فانه يجب علي الطالب ان يحتسب في موازنته اثناء تقديرها كل هذه المتغيرات و يعمل على اساس استيعاب زيادة اي من هذه العوامل عن التقديرات الأولية. اجمالا احتساب نسبة 25% زيادة في الميزانية عند تقدير المصروفات الفعلية النهائية تضعك اكثر في جانب الأمان.
عند سماع عبارة “طالب طيار” فان اغلب الناس يتصور مراهقا يلاحق حلما يراوده. في الواقع عبارة “طالب طيار” هذه تنطبق اليوم -اكثر- علي شباب في اعمار اكبر من هذه بكثير يعملون فعليا علي تحقيق هذا الحلم والطموح لأن يصبحوا طيورا في السماء, و علي الرغم من اننا قمنا بتدريب طلابا تتراوح اعمارهم ما بين 16 و 65 عاما في خلال حياتنا المهنية الا ان اغلب الطلاب المسجلون في برامجنا تتراوح اعمارهم مابين 18 و 26 عاما.
قيمة البرنامج الأساسي قيمة ثابته و التعاقد بين الأكاديمية و الطالب يتعهد بتثبيت هذه القيمة مالم يضطر الطالب لأعادة محاضرات, مقررات او دروس تم أعطاؤها سابقا. ايضا قد يحتاج الطالب لعدد ساعات اكثر لأكتساب مهارة معينة عن العدد المقدر له من البداية. في هذه الأحوال تكون الزيادة بنفس قيمة الوحدة المنصوص عليها في التعاقد. كما انه اذا لم يستخدم الطالب كل الساعات المقدرة له و تمكن من اكتساب المهارات المطلوبه في وقت اقل فان قيمة هذه الساعات تظل في حساب الطالب. القيمة المعلنة للبرنامج هي قيمة دراسة البرنامج الأساسي فقط متضمنة الكتب الدراسية.
هذا السؤال تطول الأجابة عنه و اختصارا نوضح مبدأيا ان منظمة الطيران المدني الدولية (ICAO) و هي الوكالة المسئولة عن التنسيق بين سلطات الطيران المحلية في كل دول العالم قد حددت معايير الحد الأدنى لأعتبار الطيار مؤهلا للطيران. و بما ان دول العالم قد توافقت علي هذه المعايير كحد ادني, فقد سمح هذا للطيارين المعتمدين من الدول المختلفة من السفر عبر حدود بلادهم (والتي اصدرت لهم رخصتهم) و الدخول في اجواء دولا اخرى و الهبوط و الأقلاع و استخدام مطاراتها ماداموا مرخصين كطيارين من الدولة المسجل بها الطائرة. كل الرخص التي تصدرها الدول المختلفة تكون معتمدة من سلطة الطيران المدني بالدولة التي اصدرتها. و هي بذلك جرى اصطلاحا على تسميتها (رخصة ايكاو – ICAO) بمعني انها تحقق الحد الأدني -على الأقل- من المعايير التي حددتها منظمة الأيكاو الدوليه, مع ملاحظة ان منظمة الطيران المدني الدولية (ICAO) لا تقوم بأصدار اي رخص للطيران في اي دولة بالعالم مطلقا. و ان الرخصة دائما تتبع سلطة الطيران المدني بالدولة التي اصدرتها. ومن هذا المنظور -فقط- فكل الرخص الصادرة من اي دولة في العالم تتساوي. و لكن الأمر لا يتوقف على هذا المنظور فقط ! نظرا لطبيعة نشاط الطيران المدني في مناطق العالم المختلفة فان هناك منطقتين في العالم يتميزا بطبيعة خاصة في انشطة الطيران فيهما و هما منطقة اجواء الأتحاد الأوروبي و منطقة اجواء الولايات المتحدة الأمريكية. حيث ان كليهما منطقة نشاط كثيف للطيران مع وجود حدود دولية كثيرة و متعددة في الأتحاد الأوروبي مع انعدامها تقريبا في الولايات المتحدة الأمريكية بالمقارنة. كما ان الطيران الشخصي اقل منه في اوروبا عنه في الولايات المتحدة, و كليهما اكثر نشاطا من غيرهم في العالم في هذا المجال. و لهذه الأسباب و غيرها فان الرخص التي تصدرها كلا من هاتان السلطتان يتميزا عن غيرهما دوليا في جودة التدريب والمهنية المطلوبة للحصول عليهما و الحفاظ عليهما. حيث ان الحاصل على احدي هاتان الرخصتان ينتظر منه ان يكون افضل من غيره من الطيارين عند تخرجه, كما ان معايير الأمن و السلامة و التدريبات الفعليه التي تلقاها اثناء تدريبه على التعامل مع حالات الطوارئ المختلفة والخبرات العملية اجمالا تتجاوز في العديد من الأحوال الحد الأدني المحدد من منظمة الطيران الدولية (ICAO) بل ويتجاوز في احوال اخرى الحدود القصوى للعديد من الدول الأخرى في العالم. ولهذه الأسباب و غيرها فان رخصتي الطيران المدني المعتمدان من كلا من (وكالة الأمان الجوي الأوروبية EASA) و (سلطة الطيران الفيدرالية الأمريكية FAA) يعتبرا من اكثر الرخص تميزا في العالم و يلقى الخريج الحاصل على اي من هاتين الرخصتين ترحيب و قبول من شركات الطيران المختلفة في انحاء العالم لعلمهم بمستوى التدريب و الألتزام الذي يميز هذا الطيار. حتى انه في احوال كثيرة لا يحتاج للحصول على اجازة للطيران من سلطة الطيران المدني بالدولة التى تعمل بها شركة الطيران, او الحصول عليها بمجرد التقديم و في وقت قصير حيث انها رخصة قوية في الأصل, وهو الوضع في دول الشرق الأوسط المختلفة وخصوصا دول مجلس التعاون الخليجي و جمهورية مصر العربية و التي تعد اعرق دول المنطقة في مجال انشطة الطيران المختلفة.
الأجابة المباشرة علي هذا السؤال هو التكلفة!. فتكلفة ساعة الطيران في الولايات المتحدة الأمريكية اقل منها في الأتحاد الأوروبي بكثير, حيث تبلغ التكلفة في الأتحاد الأوروبي اكثر من ضعف قيمتها في الولايات المتحدة. كما ان المتطلبات الأوروبية لرخصة EASA تتطلب وقتا اطول للحصول عليها و من المعروف ان تكاليف الأقامة و المعيشة في الولايات المتحدة اقل منها في اوروبا و عليه فان التكلفة الأجمالية للبرنامج تقل بشكل واضح بأستخدام الأجواء الأمريكية في بداية التدريب ولأطول مدة ممكنة في اكتساب اكبر عدد من ساعات التدريب و الطيران الفعلي. حتي ان اكبر الشركات الأوروبية للطيران مثل شركة لوفتهانزا قامت بانشاء مدرسة خاصة بها في ولاية اريزونا بأمريكا للأستفادة من فرق التكلفة الواضح, علما بان هذه المدرسة لا تقبل اي طلاب خارجيين و تقوم فقط بتدريب الطيارين الجدد المعينين من شركة لوفتهانزا و حلفاؤها الأوروبيين. بعد هذه المرحلة التي تتم في امريكا يقوم الطلاب المدرجين في البرنامج الأوروبي بالسفر الى اوروبا (تقوم الاكاديمية بتامين اصدار التأشيرات الازمة) واستكمال التدريب هناك في أخر 3 اشهر من مدة البرنامج في الأكاديمية الأوروبية التابعة لمجموعة (2FLY) في اسبانيا للالتزام بالقواعد المفروضة من EASA باداء عدد ادني من ساعات الطيران الفعلية في الأجواء الأوروبية و أداء الأمتحان العملي للرخصة الأوروبية هناك. الجدير بالذكر اننا بهذه الطريقة استطعنا تقليل التكلفة الأجمالية للبرنامج عن نظرائنا الأوروبيين المضطرين لأداء كامل مدة البرنامج في اوروبا. و حيث اننا قد تم اعتمادنا رسميا لتدريس المقرر النظري “الطويل” المطلوب لرخصة EASA من خلال مدربينا و اكادميتنا و مع تواجد واحد من المراكز الرسمية المعتمدة القليلة من EASA خارج الأتحاد الأوروبي بجوار مقر اكادميتنا في فلوريدا فاننا نستطيع القول بأننا مميزين جدا في هذا البرنامج حتي من بين اكادميات امريكية اخرى تتبع نفس الأسلوب, حيث يتيسر على الطالب أداء الدراسة و الطيران والأختبارات من نفس المكان في الأكاديمية.
بصفة عامة, هناك الكثير من المعلومات الخاطئة بهذا الشأن. فالطيار المدني لا يجب ان يكون الأنسان الخارق الخالي من العيوب الصحية! وانما يجب ان يكون بصفة عامة متمتعا بصحة جيدة و ان لا تكون لديه عيوب محددة من شأنها ان تمنعه من القيام بمهامه بأمان و سلامة. فهناك الكثير من الطيارين يلبسون النظارات و العدسات, كما انه النظر الذي تم تصحيحه عن طريق عمليات الليزر مقبول طبيا بصفة عامة. و انما -مثلا- عيب مثل “عمى الألوان” قد يمنعك من تمييز الأشارات الملونة المختلفة في كابينة القيادة أو اشارات البرج الضوئية حتى لو كانت حدة نظرك 6/6 ! كما ان هناك العديد من الطيارين ليسوا على مستوى الرشاقة التي قد يتصورها البعض عندما يفكر في الطيارين ! ليس هناك وزن اقصى محدد وانما نسبة مقبولة للنسبة بين الطول للوزن. كما انه هناك عادة حد مفضل للطول لدي شركات الطيران في التعيينات ولكنه لم يمنع من تعيين بعض الطيارين ممن يتجاوز طولهم المترين ! اذا كنت اطول أو اقصر من الطبيعي بشكل استثنائي فيمكنك مراجعة شركات الطيران التي ترغب فى العمل لديها للتأكيد. ولكن من الناحية الطبية فانه عادة لا يتم التعامل مع طول المتقدم علي انه عيب غير لائق بصفة عامة.
يمكنك زيارة موقع ال FAA للأطلاع علي الشروط الطبيه الخاصة بكشف الدرجة الأولى للبرنامج الأمريكي (Title 14 – Chapter I – Part 67 – subpart B) و كذلك الشروط الطبية الخاصة ببرنامج ال EASA الأوروبي من هنا.
عند التقدم للتسجيل من خلال (2FLY Mideast) لن نشترط عليك الذهاب الي جهة معينة للكشف الطبي و انما سننصحك بشدة ان تقوم بالكشف العام علي نفسك مستعينا بلائحة الشروط الطبية اعلاه -حسب البرنامج المطلوب- عند اي جهة طبية تثق فيها قبل اتمام الأجرائات للتاكد من انه لا توجد اي موانع تجاه استمرارك في البرنامج عندما يتم الفحص الرسمي عليك في الولايات المتحدة الامريكية عند بدء التدريب و خسارتك للمجهود و المال مع وجود ما يمنع من استمرارك صحيا. جدير بالذكر هنا ان شروط EASA تقتضى ان يكون الكشف الطبي الرسمي من احد اطباؤهم المعتمدين في اوروبا و تحديدا في الدولة الأوروبية التي تنتوي العمل فيها بعد التخرج و سيكون لزاما عليك ان تقوم بهذا الفحص الطبي في اوروبا قبل التوجه للولايات المتحده الأمريكية. بعد وصولك للولايات المتحدة الأمريكية سيتم توقيع الكشف الطبي عليك من السلطات الأمريكية FAA في حالة تسجيلك في ايا من البرنامجين سواء الأوروبي أو الأمريكي لأنك ستقوم بالطيران في الأجواء الأمريكية في الحالتين. ستقوم الأكاديمية بتنظيم هذا الأمر في بداية تدريبك و اتمام كافة الأجرائات الأخرى بسهولة و يسر.
مرة أخري الأجابة علي هذا السؤال هو التكلفة!. فكما اسلفنا في اجابة السؤال السابق فتكلفة ساعة الطيران في الولايات المتحدة الأمريكية اقل منها في الأتحاد الأوروبي بكثير كما ان تكاليف الأقامة و المعيشة في الولايات المتحدة اقل منها في اوروبا. الا ان اكبر العوامل المؤثرة في السعر هو ان المقرر النظري المطلوب للرخصة الأمريكية اقل بكثير من نظيره الأوروبي. و تكلفة الأختبارات النظرية و العملية اقل كما انها تتم باكملها فى الأراضي الأمريكية. و لكل هذه العوامل فان البرنامج الأمريكي يستغرق وقتا اقل بكثير لأتمامه مما يؤثر على القيمة الأجمالية للبرنامج عند المقارنة.
بصفة عامة الفرق في تكلفة البرنامجين يرجع للأختلاف العريق ما بين الفلسفة الأمريكية و الأوروبية في اصول التدريب و التعلم. فالنظام الأمريكي اجمالا يضع وزنا معتبرا للتدريب العملي و الفعلي بالممارسة مع التأكيد على المقرر النظري الكامل بما يخدم فقط المرحلة التعليمية و ما يحتاجه الطالب للأداء الكامل و الفهم للنظرية قبل الأمعان في تكرارها بالأداء حتي احترافها. في حين ان النظام الأوروبي لا يضع وزنا مماثلا للتكرار حتي الأحتراف و انما يضع وزنا اكبر علي المنهج النظري الكثيف بما يتجاوز احيانا ما يحتاجه الطالب في هذه المرحلة من التدريب و الأعتماد على التاسيس النظري القوي و اعتبار ان الممارسة العملية في المستقبل سوف تصقل القدرات العملية للمتدرب. و هذا الموضوع كثيرا ما اثار الجدل بين جانبي الأطلنطي و في مناطق مختلفه في العالم و لسنا بصدد التعرض لهذه المناقشة. ويبقى ان نؤكد علي ان كلا المنهجين ناجحين في تخريج طيارين محترفين.
تقوم الأكاديمية بتوفير سكن للطلاب في اماكن قريبة من الأكاديمية بنظام الغرف المشتركه او المنفردة. الغرفة المشتركة يكون بها طالبين فقط من نفس الجنس كحد اقصى. السكن يتم توفيرة بعفش و فرش جديدين يتم تغييره مع كل طالب. السكن يكون مفروشا فرشا كاملا و مجهزا بكافة ادوات الطهي و تقديم الطعام و الغسيل و المجفف و الثلاجات و به صالة معيشة و مكان للدراسة و المذاكرة. ايضا بها تليفيزيون و انترنت ومكيفة, سعر السكن يشمل كل المرافق المقدمة. لا تقوم الأكاديمية بتوفير خدمة الطعام و علي الطلاب تجهيز طعامهم وادارة امور حياتهم بانفسهم مستخدمين الأدوات المتاحة لهم.
ايضا لا تقوم الأكاديمية بتوفير وسيلة مواصلات يومية و هذا لعدة اسباب اولها قرب مقر السكن من الأكاديمية حيث انها تكون في موقع يسمح للعديد من الطلبة بالسير من و الي الأكاديمية. كما يستخدم البعض الدراجة او الأسكوتر (لا يحتاج رخصة لقيادته) و بعضهم يفضل ان يقوم بأستئجار سيارات او حتي شراؤها حيث انه يمكنك العثور علي سيارات زهيدة الثمن هناك في حالة جيدة تكفي و تزيد للوقت الذي ستقضيه هناك و بيعها عند اتمام دراستك. يوجد لدي الأكاديمية عادة دراجات يمكنك استخدامها فترة بقاؤك في البرنامج للدراسة او للاستمتاع بركوب الدراجة في جو فلوريدا اللطيف طوال العام و الذي يسمح بكل انواع الأنشطة الخارجية. ولكن السبب الأكبر وراء ذلك ان جدول كل طالب في الطيران و التدريب يكون مختلفا عن زميله و عليه فانه لا يمكن ترتيب وسيلة نقل جماعية للطلاب و سيكون لازما لهم التعامل مع هذا الوضع بالشكل الذي يناسبهم و بالطبع الأكاديمية مستعدة دائما لتقديم يد العون لهم اذا ما احتاجوا ذلك.
هناك الكثير من الخدمات التي نعمل علي توفيرها لطلابنا بدئا من اللحظه التي تبدأ فيها التعامل معنا و حتي تمام حصولك علي رخصتك -بمشيئة الله- وهي تبدأ باجابة كل اسئلتك حيث يمكنك زيارتنا في مقرنا الأقرب لك و اللقاء مع ممثلينا و الخبراء في التدريب المحليين و سوف تسعد بمستوي العلم و الخبرة الذي سوف تجده في انتظارك و نتيجة المناقشة معهم لتحديد افضل المسارات التي يجب ان تتخذها لكي تبدأ مستقبلك المهني في الطيران. كما انهم سيقوموا ايضا باجراء اختبارات التقييم الأولية لتحديد اهليتك لدراسة البرنامج المطلوب و تسجيل التقييم بجداول الأكاديمية لأعتماد الموافقة علي طلب التقديم و ايضا استقبال طلبات التقديم.
بعدها سيتمكن مكتبنا المحلي من ارشادك على الخطوات التي يجب عليك اتخاذها لضمان سلامة الأجرائات المطلوب اتخاذها للحصول علي المستندات المطلوبة و بناء الملف السليم الذي يمكنك من اتمام الحصول علي تأشيرة الدراسة -بأذن الله- من سفارة الولايات المتحدة الأمريكية التي تتبعها حسب جنسيتك ووضع اقامتك. كما انه سيقوم بارشادك الي كيفية تسجيل نفسك عن طريق الأنترنت علي قوائم طلاب الطيران الأجانب لدى وكالة الأمن القومي الأمريكية لضمان الحصول على الموافقة الأمنية المطلوبة لذلك الغرض خصيصا. كما انه سيقوم بالتنسيق مع المركز الرئيسي في فلوريدا لأعتماد التسجيل لبرنامج الأبتعاث لضمان الحصول علي الأوراق الازمة لأستخراج التاشيرة و حجز موعدك مع السفارة الأمريكية في الموعد المتناسب مع تاريخ بدء تدريبك. وفي حالة -اردت ذلك- يمكنهم ايضا ان يقوموا بحجز تذاكر الطيران و تأكيد الفندق و المقابلة في اول ايام بداية البرنامج في مدينة اورلاندو – فلوريدا. حيث سيقابلك مندوب الأكاديمية و يصطحبك الي مقر الأكاديمية على الساحل الشرقي لفلوريدا بجوار قاعدة كيب كانافرل حيث المقر الشهير لوكالة ناسا الفضائية و قاعدة اطلاق الأقمار الصناعية و المحطة الفضائية العالمية بدون اي تكاليف اضافية.
اذا كنت من الطلاب المسجلين لدينا في السكن الخاص بالأكاديمية فانه سيتم ايضا اصطحابك الي سكنك و تسليمك اياه. واصطحابك بعدها الي المتاجر القريبة لشراء احتياجاتك الازمة بعد استلامك للكتب الدراسية و صرف الزي الرسمي للأكاديمية والذي يجب عليك الألتزام بأرتداؤه في كل انحاء الأكاديمية في اثناء المحاضرات او الطيران و المناسبات الرسمية و التخرج. كما انه سيتم ايضا التنسيق واصطحابك لأتمام اجرائات تسجيل البصمات حسب اجرائات وكالة الأمن القومي الأمريكية و الترتيب واصطحابك لموعد الكشف الطبي الرسمي لأستخراج رخصة “طالب طيران” لكي تتمكن من البدء في اول طريق مستقبلك في عالم الطيران الممتع.